欧洲气象中心的首席科学家大卫·古德伯格教授放下手里的资料，环视众人，出声道：“现在形势比较严峻，时间也很紧迫，大家都轮流最近取得的研究成果。霍兰德教授，从你开始，按座位顺时针发言。”
霍兰德教授脸有难色道：“我在上个月已邀请到牛津大学在泛函分析、概率统计、数学建模方面最负盛名的来纳斯·里德尔教授团队，协助进行当前气象预测模型的改进，但里德尔教授在参与两周后就表示数据太过庞大杂乱，最近这个月只初步完成了数据的初步梳理与很基础的分析，尚未来得及进行数据建模。而且他也坦言不擅长气象方面的建模，最快也要一年左右，才能取得比较明显的成果。”
一年左右？还是最快？到时黄花菜都凉了！
大卫·古德伯格教授失望地点点头，看向下一位教授。
那位教授也无奈地耸耸肩膀：“巴黎高师的托尔维·萨尔加多教授目前加入‘tya极端高空气象预测模型’团队已有三个月了，也还处在梳理当前模型的数据结构之中，我昨问他什么时候能有大的进展，他也表示无法给出明确的时间节点。”
大卫·古德伯格教授将希冀的目光落到第三位教授上：“怀特教授，你和哈尔教授联合对目前应用较广的‘托森大气湍流模拟系统’进行优化修改，上次有37%的成功预测概率了，现在是否已将准确率提升到了50%以上？”
怀特教授愧然道：“很抱歉，上次的结果只是有较大的不确定性，因为影响到极端气流的因子太多，每次的因子权重都在变化，我们最近的预测准确率一直在10间浮动，那次37%是带着运行成分的结果……”
“我们这边的进展同样不容乐观，对于航班导航的升级面临着硬件感应器与芯片性能的限制，无法完全应用n-s方程的通解成果，实现更优的航班自动避险操作。”
“近来这些极赌高空气流多了很多不可预知的因素，尤其是今年夏的持续高温加剧了大气环流的温度梯度，气压水平分布在热力和动力因子作用下，对平流层的气流稳定产生了前所未有的影响，这在某些程度上与我们的理论认知存在差距，我们在对基础理论进行优化完善之前，很难得出有效的结论……”
“难，我们的团队目前已失去了信心。时间实在太紧张了，如果给我们半年左右的时间，应该能有一定的成果。”
“……”
听罢众饶回复，大卫·古德伯格教授原本就皱起的眉头更是拧成一团。
形势比想象中还要严峻，因为时间紧迫了，他已将这几十名气象学专家分为了不同的组，各自负责攻关不同的可行方向，并且亲自带队进行其中一个“高空气象探测技术改良”的课题。
但现在根据碰头会的情况，除了他这个课题组在克服复杂外界环境、保证监测数据精度方面取得了较大的成果外，其余各个专家组反馈回来的进展都极不容乐观，近两个月的攻关期过去了，非但没有取得可观的进展，甚至不少组还陷入了混乱期、倒退期。
眼看着距离明年年初的航班出行高峰期只剩下二十左右了，高空的极端不稳定气流现象出现概率却又随着气温的降低呈现异常上升的趋势，再这样下去，大卫·古德伯格教授几乎可以预见到大型空难悲剧的发生，而且绝不会只是一两起！