贝海洋有了一个崭新的开始。
但他没有把自己的喜悦告诉任何人，因为他就总觉得这一切太不真实，仿佛是个肥皂泡，随时随地就会破碎似的。
受迫切的心情影响，他没有立刻回家，而是来到了飞行指导组，一为感谢各位考官的公正态度，二为查阅一些有关这趟航班的飞行资料，在家里的电脑上他可查不到这些东西，这都是一个航空公司最宝贵的资源。
庞立德不在，听说又开始继续飞了，也是老当益壮；和其他的老教官一番畅谈中，贝海洋发现他们对他来飞255航班也很惊讶？
看来，不是庞立德在其中使劲，这也符合事实；老庞虽然资格很老，但毕竟地位摆在那里，在这件事上的影响力有限，应该是更高的层次。
也不想那么多了，他决定把精神放在正事上，以前没有机会他才有点怨天尤人，现在机会来了，别再真的飞出点事故，那可就丢人丢大发了。
东海至东京，可以说是龙航最繁忙的航线，一天两班，上下午各一班。其实在华国，飞岛国的航班可远不止龙航这两班，上航也有，南航也有，基本上是个航空公司都有！
再加上岛国航空公司往华国飞的，在两国之间一天数十驾航班都是稀松平常，遇到特殊的节假日还会增加航班，也就体现出了这两个东亚主要国家之间的紧密联系！
经济体量都排在世界前三位，自然而然的官方商业民间联系就异常的紧密，人种相同，文化背景类似，也没有去到欧美国家的那种老外的感觉。
东海飞东京大约要4个小时，但因为有1小时时差，所以在航程表上看到的好像只要3小时。
如东海10:45起飞，到达东京为东海时间14:45，但要减1小时，所以是13:45左右。而东京飞东海大约要小时，但因为时差，所以看上去是小时。
而来回程，一个要4小时，另一个只要小时，主要因为风向对飞行速度的影响。短距离的航班，南北向的航班影响一般较少，但长途和东西向的航班影响较大，这是地球曲率和季风的影响所至。
东京有两个机场，羽田机场和成田机场，虽然255航班的起降一般都在成田机场，但羽田机场他仍然不能放过，因为各种原因这两个机场互为备降的可能性不低，是他作为驾驶员必须要有心理准备的。
还有半个月的时间，他除了在这里纸上谈兵外，从明天开始，就将跟随另一趟飞岛国的航班，坐在观察位置实机了解，这也是航空公司的规矩，相对来说，半个月的了解时间已经短得不能再短了，放在正常情况下，这样的跟飞怎么也得持续一个月。
对和那位素未谋面的岛国机长的合作，他没有什么心理负担，航空业发展至今，已经逐渐形成了一套国际通用的程序，不同国家的飞行员之间的合作也频繁发生，早已不是什么新鲜事。
和国内短途航班不同，飞岛国的航班是飞两天歇两天，听着好像轻省了，但实际飞行时间却更多。
以255航班为例，早上9点起飞，东海时间12点落地，随即加油加水做准备，重新上客后下午15点起飞，19点半东海落地；一般这种情况下航空公司不允许飞行员回家，因为太耽误时间，会影响休息，影响飞行安全，就在航空港专门的飞行宿舍休息。
也就是说，上班的这两天那真是着着实实的两天，回不了家；那么，怎么安排好贝二爷就是个问题。