巴伐利亚飞机制造厂的方案能够得到海伦娜的青眼，和其竞争对手不及格的语言理解能力是分不开的。在新战机的招标书中，海伦娜黑纸白字地做出如下要求：参与竞标的厂商应拿出一款拥有封闭式座舱、可收放式起落架的下单翼战斗机设计方案。
海伦娜本来认为这样的要求并不困难，然而等看完这群设计师递交上的方案书后，她简直要被气到吐血三升。“亨克尔！阿拉道！还有福克-沃尔夫！你们公司的设计师是看不懂招标书吗？这些人的语文全部都是体育老师教的吧？”
也无怪乎海伦娜会感觉自己的智商受到了侮辱，我们只要看看她刚才吐槽的那三家公司递交的竞标方案，就理解海伦娜此时风中凌乱的心情了：亨克尔公司拿出来的he-*********！阿拉道公司拿出来的ar-*********！而福克-沃尔夫公司拿出来的fw-*********！你们确定这不是在逗我玩？
“封闭式座舱、可收放起落架、下单翼布局，这三个词有真的这么难理解吗？”海伦娜满脸无奈地看着唯一符合要求的巴伐利亚方案。很不解地自言自语道。于是作为四家竞标者中仅有的看懂了招标书的公司，巴伐利亚飞机制造厂的bf-*********，看起来提高语文水平还真不只是文科生的事情。
虽然巴伐利亚飞机制造厂被确定为新战机的牵头研制单位，但这并不意味着其它竞标公司从此失去了参与机会。他们可以作为合作研制单位，参与到研制项目中来，也可以选择继续完善自己的设计，不过需要自筹大部分资金。
自从当年德国军队在海伦娜的建议下调整了采购体系之后，虽然为了防止出现军队同时采购多种功能重叠的武器的乱象，原则上每次竞标只有一个方案可以越过龙门，但对于各家厂商围绕竞标成功的方案展开合作，官方一直是采取鼓励的态度的，毕竟技术交流会带来进步，而各家公司闭门造车则可能钻进死胡同。
这种合作对于各家公司其实也是相当有利的，对于竞标的成功者来说，相当于在不影响自己的主导地位的条件下，利用其它公司的科研资源来帮着完善自己的研发项目；而对于竞标的失败者来说，也相当于通过参与中标者主导的研究项目，锻炼和维护自己的研发团队，为以后的项目保存和积蓄力量。
作为近期德国在空军装备领域最重要的科研项目，巴伐利亚飞机制造厂在bf-*********，获得了德国国内几乎所有知名航空制造厂商的加盟，这在大大增强研发团队整体实力的同时，也给项目的协调工作带来了一些麻烦，秉持不同设计理念的技术人员常常会为一些设计意见的相左争得面红耳赤。
不过由于在很多重大技术路线的选择上有海伦娜把关，再加上负责bf-*********尔的协调能力相当不错，这些技术路线上的争论大部分都是良性的，虽然花费了一些额外的时间，但也碰撞出了不少科学思想的火花，其中有一些甚至超出了海伦娜的预期。这些思想火花和海伦娜多年以来在空气动力学基础研究领域的投资相结合，正在一点点地发生着神奇而有益的化学反应，使得bf-*********。
就像上个位面的bf-109是bf-*********，本位面的bf-*********机制造厂在bf-*********。
但是本位面在海伦娜的影响下，-*********成了原本的副总设计师鲁泽尔，而原本担任总设计师师的梅塞施密特则成了这两款飞机的副总设计师，这两人在项目中地位的互换，也给本位面bf-108和bf-*********响，梅塞施密特的设计风格被冲淡了些许，而鲁泽尔的设计风格则更加鲜明地被凸显了出来。
本位面鲁泽尔所设计的bf-*********-109相比，外观上最大的不同之处在于其沿用自本位面的bf-*********，这个变化其实是战机的机翼翼梁从上个位面的单翼梁变成双翼梁的一个副产品。毕竟上个位面采用单翼梁的bf-*********置在机翼下的话，起落架支柱的安装点只能放在翼梁附近，但回收时起落架轮又必须避开翼梁的位置。而双翼梁就没有这个麻烦了，起落架支柱直接安装在前后翼梁之间，回收时起落架轮也正好收纳到前后翼梁之间。
相比上个位面bf-109或者“喷火”战斗机把起落架安装在翼根和机身结合部的做法，本位面的bf-*********的两根翼梁之间，大大扩展了主起落架的轮间距，使得飞机起降时平稳而不易侧翻。而且由于本位面的bf-*********翼布置的，而非像上个位面bf-109或者“喷火”战斗机那样呈现一定的外张角，所以飞机降落时的冲击力方向，就可以与起落架支柱的方向基本重合，这样起落架支柱就只需要承受轴向应力而不需要承受太多的径向应力了，这就给起落架的安装强度减少了很多麻烦。
虽然看上去起落架对于战斗力的直接增益比较有限，但是上个位面中的bf-109和“喷火”战斗机轮间距狭窄，且支柱倾斜布置的外收起落架确实是一个很坑新手的存在，比较常见的事故包括飞机在降落时翻滚倾覆、冲出跑道、起落架折断等。其中光是德国就有大约10%的bf-*********损毁的。所以海伦娜认为，提高飞机起降安全性，除了可以减少飞机的非战斗损失和人员的非战斗伤亡外，对于新手们更快地度过菜鸟期也是非常有帮助的。
除了方便战机起落架安装外，双翼梁相比单翼梁其实还有不少额外的好处。比如提高机翼抗扭转的能力，提高副翼反效的临界速度。
有不少军迷简单地认为单翼梁不如双翼梁坚固，这个说法虽然不能说是错的，但其实并不十分准确。只要翼梁足够粗壮，采用单翼梁的机翼径向承力能力其实可以很强悍，这也是为什么上个位面采用单翼梁的bf-*********，实战中甚至达到过*********。单翼梁真正的问题还是相比双翼梁，抵抗扭转力矩的能力比较差。
这一方面会导致机翼的弦长无法做得太大，也就是机翼不能做得太宽。上个位面的bf-*********上升，却不能通过加宽机翼来缓解问题就是这个原因。另一方面则会导致随着飞机速度的上升，战机副翼效率急剧下降，直至出现反效现象。