其实在看到奔驰公司提供的册时，海伦娜心里便已经有了一个大致的猜测。等到看到了奔驰公司的，海伦娜便基本可以断定：奔驰公司还是历史上的那个奔驰公司，上的那个f4发动机。
在上个位面的历史上，戴姆勒-奔驰公司以展出机，这款发动机后来成为二战中德国产量最大的战斗机——机的御用心脏。整个大战期间，怀揣着这颗心脏，和自己的老对手——英国“喷火”系列战斗机相爱相杀的。
上位面的世界大战初期，相对于“喷火”战斗机所使用的“梅林”系列发动机，机就总体性能而言其实是有一定的优势的。比如在不列颠空战期间，德军的率和同时期劳斯莱斯研制的“梅林”发动机基本相当，但重量却要比“梅林”轻上一大截，而且还没有“梅林”在剧烈机动中容易断油的毛病（请注意，即使在这一时期，说有一定优势，而不能说全面超过对手，毕竟“梅林”发动机也有自己的优点，比如“梅林”的功率随着高度增加而衰减的幅度不像显）。
在这一时期，能让期性能先进的战斗机之一，虽然此时员工的“喷火”仅有己方这边的主场作战加成，还有敌方那边的戈林元帅助攻，但在占不到什么便宜。
不过以上说的这些仅仅是大赛的前半场，后半场的神转折很快就来了。随着战争的进程，“喷火”战斗机也在不断发展。为了适应战机不断增长的功率需求，机和“梅林”系列发动机自然也需要不断改进以提高最大功率。
然而此时，诡异的事情发生了，相比性能不断大跃进的“梅林”系列发动机，进却总是像裹着小脚的老太婆，怎么都难以迈开步子。到了大战中后期，“梅林”发动机的性能已经完全压倒了，完成了一次完美的逆袭。
举例来说，*********“梅林”*********“喷火”战斗机了，而同时期的*********（由于积碳问题，被限制了进气压力，实际可用功率只有1350马力）！
这看起来似乎很不科学，要知道始就有升的排气量（加到了升），而“梅林”系列的排气量只有27升。结果却是排量更大的机的改进潜力远远不如排量更小的“梅林”系列发动机！
前世的军事论坛中，每次说到奔驰公司的率提升上不如“梅林”的问题，很多军迷们都会强调战争中后期德国稀有金属和高标号航空燃油的缺乏。但在海伦娜看来，这还不是问题的根本！稀有金属和优质燃料的缺乏固然给来了一定的困扰，但奔驰公司在初始设计时就选择了一条没有前途的死路，才是导致潜力不足的关键！
要知道么初期那么强，为什么后期又那么菜，就必须知道计特点。在海伦娜看来，同时期的其他液冷发动机，主要设计特点有三个：
第一个特点是用较高的压缩比来提升发动机的平均有效压力。以，其压缩比高达，比“梅林”的要高出一大截。奔驰的设计师认为，发动机采用较高的压缩比，就能替代一部分增压器的作用，即使增压器的增压比不高，发动机也能得到较高的平均有效压力。
第二个特点是用机械式燃油直喷系统代替化油器。从，机开始采用机械直喷技术。即将燃油直接喷入气缸内与进气混合，而不是像化油器发动机那样先在化油器内形成混合气再输入气缸。这个设计可以让过载的情况下也不存在断油的忧虑，而对面使用化油器的“梅林”早期型号则存在严重的负过载断油问题（后来“梅林”发动机给化油器上装了一个限流环，可以允许短时间负过载飞行，部分解决了负过载断油问题）。