由于新型坦克采用了与“一号坦克”完全相同传动和悬挂系统，亨舍尔公司的研制工作推进得相当顺利。*********，欧洲北部的气温还没有完全回暖，新坦克的首辆原型车便在发动机隆隆的轰鸣声中驶出了亨舍尔公司的厂房。按照德国人对装甲战车的命名惯例，德国陆军武器局很快就授予了新坦克一个官方编号：“2”，也就是所谓的“二号坦克”。与此同时，新坦克还获得了一个官方绰号“狐”。
“二号坦克”的平台基本上可以看做是在“一号坦克”平台的基础上发展的扩展型，其内部布局依然采用驾驶舱前置、战斗舱中置、动力舱后置的“三段式”结构，只是车体的长度和宽度相比“一号坦克”均有一定的增长。其中车体长度从一号坦克b型的米增加到了米，而车体宽度则从一号坦克的米增加到了米，这个尺寸比上个位面德国的三号坦克稍大而比苏联的t-34坦克略小。
尺寸更大的车体带来了更大的体重，二号坦克的战斗全重增加到了24吨，这个规格介于上个位面的三号坦克l型（战斗全重吨）和四号坦克h型（战斗全重25吨）之间。为了在战斗全重大幅攀升的条件下保证坦克的机动性，二号坦克装备了，最大输出功率可达360马力，但传动装置依然采用五进一退定轴式主变速箱加两侧的二级行星式转向变速箱的组合，也就是正在rs-*********用的那款传动装置。
在海伦娜的要求下，这款传动装置在设计之初就有着宽广的功率适应范围，能够轻松与弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰联合研制的通用系列发动机中的直列三缸（最大功率150马力）、直列四缸（最大功率200马力）以及v形6缸（最大功率360马力）柴油机相匹配。所以到目前为止，德国已经研制的四款履带式底盘：一号坦克、二号坦克、rs-*********、rs-*********是完全通用的。由于二号坦克的功重比依然维持在了15马力/吨的水准上，所以机动性相比一号坦克，最高时速依然可以达到45千米。
除了动力和传动系统外，二号坦克的行走系统也与一号坦克保持了良好的通用性：同样规格的360、同样规格的*********、同样规格的独立式板簧悬挂、同样规格的双齿圈主动轮、同样规格的托带轮以及同样规格的诱导轮。只不过为了承载更重的车身，负重轮和托带轮的数量各增加了一个：负重轮从一号坦克的四个增加到五个，托带轮从一号坦克的三个变成了四个。
另外值得一提的是，二号坦克不仅主动轮有齿圈，诱导轮上也增加了双排齿圈，而且诱导轮和负重轮上都设置了排泥器。这一改进之前已经在一号坦克b型上采用，作用是让坦克在通过泥泞或者积雪的路面时，履带不容易从诱导轮上滑脱且行走系统不容易被扬起泥浆阻塞。这些改进措施的采用加上相对较低的履带压强，使得一号和二号坦克对泥泞或者积雪路面的克服能力远远超过了上个位面苏联的t-34系列坦克。唯一美中不足的是板簧悬挂的活动行程相对有限，这在一定程度上限制了坦克的高速越野能力。
不过板簧悬挂虽有缺点，但也给二号坦克带来了许多优势，虽然相比一号坦克b型，二号坦克单个负重轮的平均承载重量从吨增加到了吨，但依然在这套悬挂系统的能力范围之内，所以并不需要对悬挂系统做大的改动。即使今后有进一步增重的要求，对板簧悬挂来说也就是多垫几片簧片的事情而已。如果不信，只要看看上个位面德国人将本来战斗全重只有9.*********.8吨的“追猎者”坦克歼击车，就知道板簧悬挂提高负载的潜力有么多巨大了。
有了足够的战斗全重和车体尺寸作为支撑，二号坦克自然需要装备更加强力的武器，二号坦克的主武器是一门莱茵金属公司出品的*********。该炮是海伦娜规划的三型一体的*********。
这款火炮的威力相当可观，在发射被帽风帽穿甲弹的时候，可以在*********度放置的*********，略强于上个位面德国的径75毫米反坦克炮（同等条件下穿深约为94毫米），*********位面“虎式”坦克上的那门径*********（就穿甲威力而言，虎式坦克的略强于pak40，比黑豹坦克的*********）。
在上个位面中，由于德国的四号坦克炮塔布局的不合理（车长座位在炮尾的正后方），为了控制火炮的后座距离，四号坦克得不缩短了药筒长度，导致这款*********同而倍径稍短的炮。