相比投机取巧的戴姆勒-奔驰，这次迈巴赫公司的产品倒是显得非常中规中矩。
之前迈巴赫在未来战车发动机竞标中的惨败，给了迈巴赫公司上下很大的触动。更重要的是，通过之前战车发动机的竞标，迈巴赫公司深刻地认识到海伦娜的意见对于军方的武器采购有着巨大的影响力，如果能让自己的产品获得海伦娜的点头，那在军方那里的竞标就十拿九稳了。
那么如何让自己的产品被海伦娜的青眼相看呢？迈巴赫公司为此还专门召开了内部研讨会，对海伦娜在陆军车用发动机选型中的倾向做了详细分析。结论是太过极端的东西往往得不到海伦娜的认可，反倒是平衡、可靠、升级潜力大的设计比较容易过关！
有了上面的一番分析，迈巴赫立刻付诸了实践，失去了战车发动机的订单后，迈巴赫已经经不起第二次惨败了。于是经过迈巴赫一年多的努力，终于在航空发动机竞标到来之前拿出了成果，也就是呈现在海伦娜面前的这台原型机。
迈巴赫的这台原型机排气量为32升，采用气缸盖朝下的倒置v形12缸。发动机增压装置采用带中冷器的单级两速度增压器。压缩比并没有取得过高，为，这就为今后进一步增压留出了足够的空间。空燃比为17，略微偏向贫油燃烧,也有利于改善积碳问题。总的来说，除了气缸盖朝下布置这一点外，这台发动机的技术路线略带有一点上个位面的英伦风范（上个位面的英国人的液冷航空发动机比较偏爱气缸盖朝上）。
海伦娜对于迈巴赫的这款产品总体上还是比较满意的。海伦娜认为，得益于比较均衡的32升排气量，这款发动机如果好好发展，潜力比上个位面27升排量的“梅林”系列发动机还要大上一些（“梅林”发动机功率提升的最大桎梏就是排量偏小，所以英国人在战争后期给“喷火”战斗机换装了排量更大的“格里芬”系列发动机）。
不过在观看迈巴赫的发动机实物时，海伦娜却发现了问题：迈巴赫的这台发动机的增压器和中冷器没有像大多数发动机一样，安装在发动机本体后部，而是非常别扭地被安排在发动机本体的侧面。
此时海伦娜心中已经有了猜测，等转到发动机正面，看着发动机减速器轴上的那个大洞，海伦娜的猜测顿时就得到了印证。原来，发动机减速器轴上的那个孔是为了在未来留给战斗机的中轴机炮射击用的，而增压器和中冷器被安置到发动机侧面，则是为了腾出发动机尾部空间，用来安装中轴炮。
中轴炮是二战期间部分战斗机安装在飞机中轴线上的机炮，中轴炮位于驾驶员的正前方，炮管穿过之间的空隙。开火时，子弹通过发动机减速器轴上的预留孔，从螺旋桨中央的整流罩中射出。
中轴炮好不好用？当然好用！最大的好处在于轴炮的射击方向正对着飞机的航向，这无疑是最有利于飞行员瞄准的机炮安装位置。
相比之下，安装在机翼中段的翼炮由于距离飞机中轴线太远，为了保证火力密度，就不能让火炮身管直指正前方，必须给两侧的翼炮身管都安排一个很小的内拐角，让两侧翼炮射出的炮弹在飞机前方几百米的地方交汇，这就对飞行员的瞄准经验提出了更高的要求。
如果把机炮安装在机身或者翼根处，由于离飞机中轴线很近，对飞行员瞄准经验的要求倒是不像把机炮布置在机翼中部那么高。但是因为飞机正前方就是高速旋转的螺旋桨，这种布置方式必须要设计射击协调器，以保证炮弹从飞速旋转的螺旋桨叶片之间射出，否则射出的炮弹就会击毁自己飞机的螺旋桨。