新型驱逐舰的动力系统依然采用已经经过实践检验的圆膛增压锅炉加反动式蒸汽轮机的组合，一共有四台锅炉和两组蒸汽轮机。这些锅炉和轮机在舰体中部以锅炉舱、轮机舱、锅炉舱、轮机舱的方式交错布置，以增加抗打击能力。如果锅炉和轮机集中布置，将存在被对手一次命中打坏所有的锅炉或者所有的轮机的风险。
新型驱逐舰采用双五叶桨，并列双舵，额定功率能可达到10万马力，预计航速超过40节。由于使用场合有所不同，新型驱逐舰的动力系统与之前在“德意志级”装甲舰上使用的动力系统还是有着明显的区别的。
第一个区别是更高的蒸汽参数。“德意志级”袖珍战列舰虽然首次采用了增压锅炉，但其蒸汽参数和之前建造的“柯尼斯堡”级轻巡洋舰一样，依然是蒸汽温度400度，压力40千克/平方厘米。新驱逐舰的蒸汽参数比这个高得多，其蒸汽温度高到480度，蒸汽压力为60千克/平方厘米，这个蒸汽参数和上个位面的“沙恩霍斯特级”战列巡洋舰基本相当。
第二个区别是更简化的汽轮机组。“埃姆登级”轻巡洋舰、“柯尼斯堡级”轻巡洋舰和“德意志级”袖珍战列舰的汽轮机组都是由高压汽轮机、中压汽轮机、低压汽轮机三组透平组成的。而新型驱逐舰的轮机组只有高压汽轮机和低压汽轮机两组。这两组汽轮机在高速时采用并联输出，低速时则采用串联输出。新型驱逐舰的动力系统采用这种设计的好处和缺点都非常明显：好处就是整个动力装置的体积变得非常紧凑，功重比也可以做到很高。坏处则是过高的蒸汽温度影响了动力系统的可靠性，简化的汽轮机组影响了热效率。
在新驱逐舰要不要采用更高的蒸汽参数这一问题上，海伦娜和船舶设计师们进行了仔细的权衡。在海伦娜的记忆中，上一个位面德国建造的“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰和“俾斯麦级”战列舰都采用高温高压的蒸汽锅炉，相比同时期的战舰，其蒸汽参数取得很高。高蒸汽参数使得这两型战舰动力系统功重比相当不错，其单位重量的功率输出仅次于采用增压锅炉的法国“黎塞留级”战列舰，大大超过了出道时间晚得多的美国“衣阿华级”战列舰。况且这还是德国人在动力系统高度严重受限的情况下取得的成绩，高温高压锅炉的好处可见一斑。
不过与好处相对应的是烦恼，相对较高的蒸汽参数在一定程度上影响了“沙恩霍斯特级”和“俾斯麦级”动力系统的可靠性，这就导致德国人的大型战舰的动力系统虽然没出过什么大问题，但各种小毛病一直不断。
不过海伦娜最终还是坚持采用更高的蒸汽参数，原因有二：
其一是对于靠速度吃饭的驱逐舰来说，其动力系统所追求的第一目标就是重量轻、体积小、功率大，相比之下，可靠性和热效率是可以在一定程度上被牺牲的。而这也是各国通行的做法，反正驱逐舰对长期海外部署的要求又没有那么高。对德国人来说，驱逐舰就更没有海外部署的需求了，动力系统追求极致输出才是王道！