秦观不会给他们任何的建议，但是希望他们能够想清楚，找这样的公司合作，究竟是可靠还是不可靠？
“这是在管理方面的，除了这个方面，还有另一个重要的问题，就是客机的设计。”秦观说道：“这就是客机的双发和三发之争。”
你们都是民航系统里的头脑了，你们倒是说说，未来的发展方向是什么啊？秦观看着在场的领导们：“各位，我提一个问题，在未来，支线客机中，双发还是三发会成为主流？”
“当然是三发。”一名领导说道：“道格拉斯公司的客机，咱们也在用，肯定是主流啊。”
“现在的主流，不代表以后的主流，我还是给大家介绍一下吧。”秦观说道。
“这得从十年前说起，当时波音747投入了服务没多久，其特大的载客量成为打入民航市场的一大卖点。不过，也有一些中短距离航线，载客需求也大，而使用能远程飞行的747也过于浪费，因此其他的飞机公司就有意开发小一点的宽体客机做出竞争。”
宽体的特点就是宽，宽了之后，客机的横截面就大，舒适性就很好，汉国现在准备和汉斯国开发的客机，也是宽体的。
“由于在当时，喷气发动机的可靠性仍未达到一个极高水平，而当时鹰国的联邦航空局（faa）也有“双发飞机转场不得多于六十分钟”的指令（民航想要打入西方市场，就得获得faa的通过，这个是相当难的，以后咱们会有这方面的内容），因此就算在当时，四万磅级发动机已投入应用，想减少发动机数量，也只能减到三台，麦道的dc-10与洛克希德的l-1011都是这个环境下的产物。”
人家觉得双发的可靠性不高，想要搞航程远的，就得三发。
三发动机，也是道格拉斯的经典布局，很多时候都是t型的垂尾，直接在尾部挂三台发动机，因为发动机在后面，所以机舱内的噪音小，成为了他们的经典布局。
而其他公司，都喜欢在机翼下吊挂，虽然这样会带来机舱内的噪音大的问题，但是毫无疑问，这种能够带来更好的适航性，看看后世就知道了，几乎所有的客机都是吊挂在机舱下面的。
“我们也知道，在七十年代，欧罗巴洲的空客公司成立了，他们的第一个产品a300，是全球第一款宽体双发飞机，它们的经济性比起其他飞机应来得优越，更适合短程大量载客的需要，虽然早期的销售不好，但是最近几年，航空业的竞争激烈了。”秦观继续说道。
“1978年，鹰国正式解除航空业管制，这容许鹰国国内的航空公司，可以同时营运国内与国际航线，也降低了国外航空公司在美国服务的门槛。于是，鹰国民航业开始出现激烈的竞争，航空公司开始寻求经济性更好的飞机，以求降低营运成本。双发宽体客机，一下就成为了市场的宠儿，不信的话，各位可以调查一下这几年的航展上的民航客机的销售数据，看看麦道的客机能否竞争过空客a300。”
这几年，麦道公司在走下坡路，任何人都是能看到的。