不过李大设计师并没有闲着，这几天在保时捷提供的设计室里，一张张不同角度造型的草图，被夹到了图板上。
谷/span合同都没有谈妥，李老板就开始干活了，这就是一个态度的问题，李明翰表明了愿意和保时捷合作的意愿。
就像上次来要签的那份保密协议一样，不签就代表李明翰会偷取保时捷的设计？
同样，李总监也不觉得，合同没签保时捷就会偷自己的设计。
最后，双方在最终解释权上各让一步。
保时捷有权力在李明翰的设计基础上，加上自己认为的创意。但是、必须保留李明翰给出的原版设计，有被选装的权力。
反正保时捷的选装世界著名，只要你口袋里的钞票够，各种的配置绝对能让你眼花。
李明翰为什么在这点上要寸土必争，主要的原因是在奥迪有些憋屈，去年李总监啥也不懂、又急着要钱，所以就那样签了。
还有一点就是德国的车企，经常有一些“反人类”的设计。
前世最让李明翰诟病就是，保时捷的左手启动、劳斯莱斯的手动空调、奔驰的怀档。
它们给出的理由，不外乎就是传承和情怀，国内还有一些无脑吹在帮着洗地。让把他们自己车上的自动空调换成手动的，看看他们愿不愿意？
奔驰你在适合女性开的车上，用怀挡也就算了，新大g你他么也是怀档，几个意思？既吹嘘方壳造型硬汉，又加上这么娘炮的设计，人格分裂啊？
今年的李老板和去年的李总监，已经有了很大的不一样。
不仅仅是身价上的差异，哪怕单就汽车设计层面来看，今年和去年相比也有了很大的不同。
他现在是奥迪新一代车型的总设计师，已经拿出的这款设计，受到了市场的大力追捧，特别是中国的市场。
q7在不到半个月的时间里，预定已经超过了三万台，其中天朝市场的需求，就达到了全球市场的一半左右。
身后有巨大的消费市场的支持，这是做为一位中国设计师的幸运，任何的一家成熟的车企，都不会小觑这里面的因素。
几乎在合同签订的同时，李明翰就给出了车型外观的全部草图，内饰的草图也在两天后，全部交给了保时捷。
但是保时捷的工作效率，可不敢叫人恭维。
也不知道是什么原因，他们给出的时效是，全部的工业设计图纸，至少要到十月份才能拿出来。
不过、这不是李老板要关心的问题，你就是明年才拿出来，关我的屁事。
这一会儿，他正在斯图加特的某处球场上，享受着保时捷提供的福利。
虽然一开始，差一点就把李明翰撵滚蛋了，可是在看到他的设计，以及后面的表现后，汉森·保时捷还是改变了自己的一些做法。
知道李明翰目前正在为uefab级别的欧洲足球教练资格努力，沃尔夫斯堡离因戈尔施塔特有点远了，路上基本要开六个小时的车。
保时捷动用了一些公司的影响力，斯图加特也是有德甲球队的，去年就是因为他们在倒数第二轮的优异表现，才让拜仁最终获得了联赛冠军。