螺旋桨：四叶变桨距，直径279厘米
最大乘员数：两名飞行员，28名乘客
有效载荷：2700公斤
最大起飞重量：7700公斤
最大巡航速度：370公里每小时。
时速速度：145公里每小时。
最大航程：2680公里
起飞距离：610米
着陆距离：462米
看到这款飞机的数据过后，张红旗觉得比起国内的运11来说，已经好上了太多。
即便是现在哈飞打算基于运11发展的运12，和这款飞机相比，也要差上一些。
并且比起哈飞打算发展的运12而言，张红旗非常喜欢这个飞机的尾门设计，在这个级别的飞机当中，采用这种设计的还真不多见。
通过尾门，C-212 Aviocar这款机型甚至可以快速装卸轻型车辆，或者3个LD3集装箱。
在看过这款飞机后，张红旗越看越是喜欢上了，于是决定在这款飞机的基础上发展一款运输机。
他之所以这样打算，完全是因为运12这个项目肯定是哈飞的，他这边不可能抢得过来。
再一个他觉得这带尾门的方案相对于运12来说，更加适合快速装卸，如果能够研发成功，或许能够得到不少军方的订单。
除了固定翼飞机外，张红旗也看了不少的直升机，不过遗憾的是，他之前所搜集的数据里面，完全没有直升机的核心数据。
虽说他现在研制出来的E2-1400涡轴发动机完全可以用在直升机上，但是在没有研发经验的情况下，贸然投资研发一款直升机风险还是太大。
最终张红旗暂时放弃了在直升机领域发展的想法，当然，这并不妨碍他在航展当中收集数据，为以后选择研究方向的时候做准备。
在张红旗到处收集数据的同时，也有不少欧美的厂商在到处收集数据，其中意大利的比亚乔航空就关注到了香江星途航空推出的迅捷公务机和飞驰轻型运动飞机。
“天啊！这款飞机跟我们正在研发的机型好像啊！
这流线型的机身和我们打算采用的机身真是太像了，要不是它是采用三翼面设计，我真的怀疑我们的设计图被偷了。”
与他同行的另外一个人面对着展示的飞机模型深思，这款方案和自家公司的设计方案确实很像，但是真说到气动布局，就完全不是一回事。
虽说大家的发动机都是倒置，大家的尾翼非常之像，但是对方通过三翼面的设计，直接就让主翼的翼梁不需穿越机舱，这直接就使得客舱空间的高度提升了不少。
相对于自己现在的设计而言，这样的好处是不言而喻的！
“不，他们的这种设计比我们现在的设计而言高明太多了。
咱们或许也应该采取这种设计，把主翼往后面移，从而避免翼梁降低机舱高度！”
说到这儿，两人越发地认真观看起这边展示的飞机，打算从中吸取经验，用到自身的飞机设计当中。
不过他们不知道的是，张红旗在飞机设计出来后，就及时地委托香江那边的事务所，在全球主要国家申请了三翼面的专利。