只要需要，我们完全可以在这个机型的基础上，改装生产民用客机的版本。
前期之所以定位成运输机，完全是因为运输机的标准相对于民用客机来说更低。这对于我们公司进入中小型飞机制造非常重要。
同时这个级别的飞机，在东南亚和加勒比海这类岛屿众多的地区，非常具有实用性。
如果我们外销，就可以瞄准这些地方的市场。”
张红旗刚一说完，马上就有人说道：
“可是印尼航空航天公司，已经引进了C212的生产许可。这个是否会对公司的这个项目产生重大影响？”
针对这个问题，张红旗的回答是：
“根据展会中得知道的信息，印尼航空航天公司确实是已经引进了C212的生产许可。
不过别忘了，世界上的岛屿国家，可不仅仅只有印尼。就拿东南亚这一块来说，菲律宾也是一个非常好的市场。
并且我们靠着的可是华夏，这本身就是一个非常巨大的市场。告诉大家一个好消息，星途航空现在已经在内地和锦飞公司成立了合资公司。
合资公司生产的机型如果通过了内地的评估，就可以直接进入内地市场进行销售。
按照内地现在的情况，我们计划生产的这个机型，在内地没有竞争对手！”
张红旗画出来的大饼，现场众人里面很多人都不太感兴趣，因为内地生产，内地销售就意味着使用华夏币进行结算。马上就有人感叹道：
“在内地挣华夏币容易，想把它变成美金拿出来就不容易了。”
对于这种说法，张红旗并没有反驳，而是说道：
“大家可能还忘了非洲国家，只要我们保持价格优势，这个级别的飞机在非洲应该能够卖出不少。
华夏的影响力在好几个非洲国家其实还不错，这个也是我们公司计划的市场所在。”
听了张红旗的介绍，俱乐部里面参会的人都在心里开始盘算，分析这个项目到底应不应该投资。
说到底大家都不是这个专业领域的，之所以会想到在星途航空投资，完全是因为这家公司在小型飞机上做的还不错。
他们本以为这家公司会继续在这个领域深挖下去，这样能够在做到风险可控的同时，又能够保持一定的增长。
谁知道张红旗的野心不小，直接就从小型公务机跳到运输机这个机型，如果硬换成座位数来算的话，相当于直接就从10座提升到28座，一下子提升了快200%。
当下就有不少原本打算凑热闹的俱乐部成员打消了念头，但是还是有少部分自认为在东南亚有关系的人，觉得这个项目可以试一试。
于是这些人纷纷表示，如果能够提前分配好区域市场代理的话，自己就有意愿对星途航空公司进行投资。
听到大家都有类似的要求，张红旗表示：
“提前分配好区域市场代理完全可以，不过既然是代理，就必须要有销售任务。
如果公司的飞机按照预定时间完成定型，代理商在规定时间内完不成预定的销售任务，代理权将自动作废，并且公司有权利回收股份。”