在参加谈判的人里面，最为激动的莫过于陆总工。他之所以会如此完全是因为麦道公司那边直接把F4鬼怪的变后掠翼方案也给放在备选方案之中。
要知道，在南飞厂正式接手F4生产线之前，陆总工就已经对从埃及那边换回来的米格23MC进行了测绘，并打算在这款机型的基础上进行研发。
在79年2月的时候，南飞厂的陆总工就已经基于测绘得到的数据，提出了强六总体设计方案。
这个强六总体设计方案，就是基于米格23MC的变后掠机构，设计成的可变后掠翼方案。
但是在陆总工的方案成型不久后，三机部那边就作出安排，让南飞厂这边接收从美国引进过来的F4战斗机生产线。
自此之后，陆总工搞出来的强六方案自然而然就被废弃，这让陆总工想起来心里总是充满遗憾。
所以他在见到变后掠翼方案的第一时间，就把方案拿在手里，开始仔细分析这个方案的好坏。
和F4鬼怪原本的下单翼不同，麦道公司拿出来的变后掠翼方案直接改成了上单翼，这样做主要是为了容纳下可变后掠翼的枢轴的驱动机构。
除此之外最明显的特征就是，改进后的飞机平尾也是经过了重新设计，取消了下反角。
另外因为采用了上单翼布局，原本安装在机翼下方的主起落架也被调整设计安装到机身两侧。
这一连串的调整后，根据麦道公司自身的介绍，飞机的内油容量从F-4J的7570升增加到9845升。
不过在麦道公司的说明文档里，他们把原来为“终极鬼怪”换装通用电气的G31/10S092B发动机的方案给剔除了。
因为情报部门给出来的情报，已经说明了华夏方面基于R29发展出来的涡扇15，已经完全可以替代J79发动机做到更高的性能。
大概是因为之前研究过强六的缘故，陆总工对这个方案越看越喜欢。
601所那边来的几位工程师们，和陆总工关注的点不一样，相对而言他们更喜欢麦道公司拿出来的三翼面方案。
因为这个改进方案同陆总工看重的那個变后掠翼方案相比，这个方案成熟度更高一些。
因为和变后掠翼方案不同，三翼面方案麦道公司那边可是在F4H-1的基础上，通过改装进行过正式试飞的。
麦道公司在这个改装方案的基础上，实验了多种新技术，其中包括前缘缝翼、电传飞控、精密飞机控制技术（PACT）等。
在麦道公司提供的三翼面版本改进方案测试数据里，改进后的F-4鬼怪PACT版拥有比基础版F-4更高的机动性。
甚至麦道公司自身宣称，F-4鬼怪PACT版是可以在F-16内侧转弯的。
看到麦道公司提供的真机实拍，再加上文件里面激动人心的数据，601所的工程师们在看完资料过后，第一时间就成为了这款改进型的拥趸。
在华夏方面接触到资料的第一时间，麦道公司的参会人员就仔细观察华夏方面对自家公司提供的改进方案有什么反应。