“汽车底盘这块，需要冲压设备进行加工，在设计还没有定稿之前，就制造冲压模具花费实在太大。
所以为了测试底盘布局是否适合我们之前提到过的多车型共用，我们还专门焊接了一批钢结构底盘。在这些底盘上，有着和我们设计一样的安装孔位。
我们在这批底盘上面，已经测试过几款经典的日本KCAR布局，基本上已经可以确认能够做到底盘共用。”
柯伯伟一边说，一边把张红旗领进车间，那里正摆放了几辆框架结构的测试车。
看过这几款测试车后，张红旗相当满意，柯伯伟已经完全做到了自己想要的效果。
不过张红旗并没有掉以轻心，他马上就提出想先看一看底盘的结构设计，以及对结构进行设计过程当中所产生的设计文件。
在看过这些设计文件后，张红旗为了稳当起见，还专门用AI根据这些设计文件，调用计算工具复核了一遍计算结果。
在确认结构设计没有出现问题后，张红旗当即表示：
“底盘在设计的过程当中目前看不出问题，具体到底行不行，还得看实际使用过程当中的表现。
我觉得我们现在就可以安排加工底盘的冲压模具了，至于车身上面的结构，在上级部门还没有确定大批量采购之前，就暂时使用焊接的方式来解决一下。
当然，在等底盘加工出来这段时间，还得劳烦柯先生完善一下民用车型的外观设计，这个可关乎咱们以后能不能出口赚大钱。”
张宏笑着说出最后这句话后，柯伯伟也笑着回应道：
“汽车外形设计上我这边肯定没问题，不过就是国内的加工工艺和日本比起来，实在是差距有点大。
不过考虑到国内这边的人工成本低，汽车制造出来在性能差别不大，价格便宜30%左右的情况下，国外市场还是能够争一争的。”
柯伯伟来内地的这段时间，完全是把内地的加工能力给摸透了，同时对内地的工资水平和出口补贴也有相当的了解。
正是基于这样的情况，他才做出如此的分析。
张红旗见到他这样说，唐厂长一点也不惊讶，就知道他们应该是已经在这方面做过讨论。于是他说道：
“在车壳制造方面伱不用担心，等汽车外形设计出来后，我这边肯定能够做到车壳冲压模具的精密加工。
有了精密冲压模具，到时候我们厂生产出来的车型外观，和日本那边生产出来的产品差距肯定会缩小很多。
到时候汽车销售价格完全不用让30%那么多，有个15%的样子，就已经够有吸引力了。”
张红旗之所以敢这么说，完全是因为之前在数控机床方面的投入已经有了初步成果。
现在只要这方面需要，完全就可以根据需求制作大型数控铣床来对冲压模型进行加工。