格鲁门公司代表佰纳德再次强调发动机尺寸的不同，他指着手中的图纸，详细地阐述道：
“法鲁克中校请看，F404发动机的长度为3910毫米，直径为890毫米。
而锦飞公司在超七上面使用的涡喷-13发动机，长度达到了4605毫米，直径更是有1095毫米。
这在后机身的设计上，会造成显著的差异。
为了保证飞机的气动外形和性能，我们必须对后机身进行重新设计，以更好地匹配F404发动机。”
他顿了顿，环顾四周，继续说道：
“航空器上的重量是非常金贵的，每一克重量的增加都可能影响飞机的性能。
通过优化后机身设计，我们不仅可以更好地容纳F404发动机，还可以减少不必要的结构重量，从而提升飞机的整体性能。”
佰纳德的这番话，正中巴基斯坦代表的下怀。
他们深知机体重量对于战斗机性能的重要性，也清楚更换发动机必然会对机身结构产生影响。
因此，格鲁门公司的提法，马上就赢得了巴基斯坦代表的同意。
法鲁克中校点头表示赞同：
“佰纳德先生说得有道理，重量对于战斗机来说至关重要。
如果能够通过重新设计后机身来优化重量分布，我们当然是支持的。”
锦飞公司方面对于这点并不排斥，涂总工沉吟片刻后说道：
“佰纳德先生的提议我们原则上同意，但是重新设计后机身需要额外增加费用。
而且，后机身部分的大修改，意味着我们需要重新进行静力实验。这将使得研发时间大大增加，也会影响整个项目的进度。”
他直视法鲁克中校，解释道：
“静力实验是验证飞机结构强度的必要步骤，即便是只修改后机身部分，也是必须经过严格的测试，以确保飞行安全。
并且机身后半部分的缩小，还会影响到飞机的整体设计。
我们必须对飞机整体进行优化，才能确保修改后的【佩刀二】，仍然符合面积率。
如此大的修改，带来的静力实验需要耗费大量的时间和资源。
这肯定会对项目的整体进度产生重大影响，希望贵国一定要做好准备。”
巴基斯坦代表听到这里，陷入了纠结状态。
他们既希望能够获得性能更优的战斗机，又担心研发时间和成本的增加。
法鲁克中校眉头紧锁，手指轻轻敲击着桌面，似乎在权衡利弊。会议室里一时陷入了沉默，气氛有些凝重。
看到巴基斯坦代表犹豫不决，格鲁门公司自然不会放过这个机会。
佰纳德立刻抓住时机，开始努力游说，试图让对方同意对机体结构进行修改。
他进一步解释道：
“法鲁克中校，涂总工，请听我说。
重新设计后机身结构，不仅仅是为了更好地匹配F404发动机，更是为了提升飞机的整体性能。
通过优化设计，我们除了可以减少不必要的固定结构件，减轻飞机重量，提高飞机的推重比和机动性。
还可以引入我们的美国标准，把机体设计寿命提到9000小时。
而且，新的设计可以更好地利用F404发动机的性能优势，提升飞机的作战效能。”
他强调道：
“与其进行小修小补，不如一次性进行彻底的改进，这样可以避免未来出现更多的问题，从长远来看，反而可以节省成本和时间。”
巴基斯坦代表听着佰纳德的游说，脸上露出了意动的神色。
佰纳德的解释似乎很有道理，一次性彻底改进，确实可以避免未来的麻烦。
法鲁克中校和其他几位巴方代表低声交谈了几句，似乎在商量着什么。
格鲁门公司趁热打铁，佰纳德继续说道：
“既然重新设计后机身结构需要进行静力实验，再加上进气道部分还需要对F404发动机进行适配，当然是全面按照我们美国的标准来进行设计最好。
我们美国的航空工业标准是世界上最先进的，采用美国标准可以确保飞机的质量和性能达到最佳水平。
而且，这样也可以方便未来的维护和升级。”
他巧妙地将后机身修改与采用美国标准联系起来，试图进一步扩大格鲁门公司在项目中的影响力。
看到美国公司如此热衷于劝说巴基斯坦对机体结构进行重新设计，涂总工心中高度提起了戒心。
他意识到，这关系到【佩刀二】战斗机研发的主导权。他深深地吸了一口气，在心中盘算着如何应对。
【佩刀二】不管怎样，它都是基于锦飞公司的超七项目进行换装发动机和航电设备的。
如果再失去了研发的主导权，对锦飞公司来说将是相当不利的。
这意味着格鲁门公司将深度介入超七的核心设计，甚至可能将其改造成一款完全不同的飞机。
这不仅会损害锦飞公司的利益，也会对中国航空工业的技术积累造成损失。
涂总工意识到，他必须站出来阻止这种情况的发生。
想到这点后，他清了清嗓子，沉稳地开口道：
“佰纳德先生，我理解您希望提升飞机性能的愿望，但我们必须从实际出发，综合考虑成本、时间和技术可行性。
正如我刚才所说，后机身的大修改必然会带来一系列的连锁反应，包括重新进行静力实验、修改生产模具等等，这些都会显著增加项目的成本和周期。
而且，我们对超七的原始设计进行了充分的论证和优化，它完全能够满足巴基斯坦空军的需求。”
他转向巴基斯坦代表法鲁克中校，语气诚恳地说道：
“法鲁克中校，我们非常重视与巴基斯坦的合作，也理解你们对飞机性能的期望。
但我们认为，在现有设计基础上进行改进，是目前最经济、最有效的方案。