杨育新没有想到，刘澜涛要等的这个人居然是中国近代最著名的铁路工程专家詹天佑。
对于穿越者来说，那怕是历史小白对这个名字也并不陌生，在中国近代工业史上，詹天佑是有极为重要地位的人物，可以说如果没有詹天佑，本来就没有太多成就的中国近代工业，将会大为失色。
虽然这个时候詹天佑还没有修建著名的京张铁路，但他从美国学成归回，自1888年任天津中国铁路公司任帮工程师以后，己在中国从事了14年的铁路修建工作，而且成就斐然，先后主持修建了津唐铁路、萍醴铁路、津芦铁路等工程，在庚子国变以前，詹天佑任官办关内外铁路总局帮工程、帮办关外铁路事宜，锦州铁路驻段工程师等职务，主持修建营口铁路支线的铁路工程。后来因八国联军的入侵而中断了营口铁路支线的工程，转而接管持修建萍醴铁路的工程。
萍醴铁路是株萍（株州至萍乡）铁路的第三段工程，也是其中最长的一段（38公里）。这条铁路原是为萍乡煤矿(今安源煤矿)配套的工程，全长89公里，并分四段修建。
原来萍醴铁路由美国铁路工程师李治、马克来主持修建，由于李治、马克来主张萍醴铁路采用美国铁路轨距（1524mm），因无法与已修建好的釆用通行标淮1435mm的萍安铁路段衔接，遭到清廷工程人员的拒绝。而李治和马克来认为中国人修不好这条铁路，因为铁路经过的萍水湘东河段水面宽、水流急，建桥的施工难度大，因此到头来还得请他们，于是带着图纸撤走。
詹天佑在这种情况下，主动承担全部工程任务，虽然没有图纸，但用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工，修廷湘东大桥。詹天佑采用土洋结合的办法，配以足够的沙袋和草袋，在桥墩地基周围挖一个水池，用水车将水车干，即行打桩，稳固墩座。桥墩完成后，又亲自指挥架梁，不到三个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨，从而攻克了萍醴铁路最大的难关。
虽然这时萍醴铁路还未完工，但后期施工己无大难，因此詹天佑己回到上海，准备接管沙俄从东北撤军之后，重新恢复关外铁路的工程。不过俄国在第一批撤军之后却发生了反复，向清廷提出了七项撤军新条件：包括列强势力不得进入满洲、俄国参与北满行政管理等等，如果清廷不接受，就拒绝第二批撤军。