“回禀陛下，刚才微臣稍稍估算了一下，按照陛下的旨意，要修建这条环西伯利亚大铁路，应该是想将整个北部和西部都通过西伯利亚地区连接起来，选择的路径大致上是将从北京修建至贝加尔湖畔的北海城北方铁路连接起来，从贝加尔湖畔的北海城开始，一路向西，横跨西伯利亚，穿越伊聂河、鄂毕河、额尔齐斯河河，最终抵达乌拉尔山脉一带，抵达叶卡捷琳堡，再沿着乌拉尔河流一路向南抵达奥伦堡。这是最北面的一路，而南边的一路从甘肃兰州城为起点，一路西进新疆，过哈密和古城、乌噜木齐至伊犁，再往西南转往喀什噶尔，乃至浩罕城、布哈尔城，抵达锡尔河的咸海河口的咸海城，再往西北经过沙俄建立的阿拉尔斯克镇，最终与奥伦堡相连，形成将整个西疆、哈萨克汗国和整个北方西伯利亚地区全部囊括在内的巨大铁路环网。
这样的话，一条是北线，从已经通车的北京城开始算起，跨越大西伯利亚抵达奥伦堡，共计6500公里；另一条算是南线，从半年前通车的兰州西北面300公里的凉州城开始算起，跨越西疆地区和哈萨克汗国，最终从南面连接在奥伦堡，共计5600公里。算起来，整个这条南北两条线的环西伯利亚大铁路，线路里程达到12100公里，甚至碰到河流或是高山需要绕道的话，还可能增加百余公里！这样的里程，是我们中华帝国诞生之后6年内修建的铁路里程的总和。”
说到这里，程恒生歇了口气。他正准备继续说下去，冯云山打断他的话：“都已经超过一万公里了？嗯，还是在荒凉偏僻的西伯利亚极寒地区，看来这个环西伯利亚大铁路想要修建起来，的确是很艰难，需要花费巨大的力气啊。爱卿困难说完了没有，需要朕给什么支持？”
程恒生道：“回陛下，困难自然是极多的。早在年初的时候，陛下不是就已经下令修建四条去往边疆的铁路吗？一是盛京为起点，分别去往朝鲜半岛的汉城和黑龙江河口的庙街；二是刚才微臣说起的那条，从北京城出发经蒙古的归化城和库伦城，抵达贝加尔湖畔的北海城，这条正好与陛下如今提起的环西伯利亚大铁路合并起来，算是其中的一部分；第三条与第二条类似，从兰州城为起点，往西修建到哈萨克的布哈尔城，这条因为修建的进度最快，如今已经修筑到哈密了；第四条是从西安出发，经过成都、昆明，抵达缅甸的曼德勒，最终到达孟加拉的达卡和加尔各答。
如今将近9个月过去了，其中第一条和第二条准备工作尚未完成，第三条和第四条因为条件和环境稍好一些，已经开始修建。其中第四条因为是本土内陆，关系到川滇百姓的福祉，微臣和交通部铁道司优先修建，进度比较快。其余的基本上都还没来得及实施。如今陛下又是上万公里的铁路修建计划，微臣担心就凭铁道司的那些人实在是有些少！
加上刚才曾总理说的，像原本的南洋建设工程公司本来已经发展壮大到超过5万人，但如今那批最老的廣东老人因为有了些积蓄，都想回乡置业，剩下的部分也纷纷被一些私人建设工程公司给高薪挖走，如今整个南洋建设工程公司都只有3万人左右了，其中的大半被铁道司调至四川境内修西安至成都的铁路，导致一些修建马路官道的人员都少了。而铁道司下辖的另外两家工程公司，也是忙于修建那些已经开工的铁路，无力顾及这些边疆线路。
不过陛下放心，微臣最近让交通部准备筹建成立一家中华帝国交通工程建设公司，其中很多底层工人呢招募的是勤劳的倭人和朝鲜人，如今逐渐到位，只要半年时间便能锻炼出来。还有不少私人创办的建筑公司和工程公司，虽然实力不强，但积极性很高，不行的话，微臣准备将一些不太重要的铁道修建工程转包给他们，而铁道司和南洋建设工程公司这样的，只针对重要工序和环节自行修建，对其他的工序只是进行监督检查，确保工程质量正常。