阵阵躁动中，终于迎来了四月初一。
大朝会的举办从奉天殿改到了皇极殿。
按照冯紫英设定的会议议程，先行举行仪式，确立内阁和八部都察院的基本格局，但是再是让重臣官员走陆路到遵化参观京畿煤铁军工联合体、卢龙——榆关的马拉铁路、榆关港，再从榆关港乘海船经大沽走通州返回京师城，这需要耗时大概四到五天时间。
这个安排也引起了一些争论，不过在内阁内倒是赢得了一致认同，如果不让很多人见识到这几年北地因为重化产业而兴带来的变化，很难给他们深刻的触动，尤其是很多一直在内陆和南边儿为官的士人官员。
内阁目前只有四位阁臣，除了冯紫英为首辅外，群辅只有徐光启、崔景荣、柴恪三人。
冯紫英一度考虑过让孙承宗入阁，但这样一来北地士人占了三人，恐怕就会引起很大非议，另外孙承宗本人也更愿意担任兵部尚书，所以这事儿暂时搁置。
这样的大朝会也是所有人都未曾经历过的，不过按照冯紫英的说法，这种大朝会可能也不可能经常有，其名称更应该称之为代表大会最为贴切，至于召开时间，可能会是三到五年一次，将决定未来几年朝廷执政治政的重点方略。
与会的官员和代表一共是一百二十余人参加了去遵化京畿煤铁军工联合体的这一场参观，只要是身体可以承受的，都需要去看一看，当然也的确有很多人不太感兴趣，但是既然要参加这场会议，那就要遵守会议规则。
不过很快这些人就为自己的轻视而意识到了走眼，无论是煤矿和铁矿开采，还是选矿运输，再到高炉冶炼都让他们见识到了这号称大周朝乃至整个东亚第一的冶铁坊的宏大规模流水线生产带来的高效率。
除了规模庞大高效的冶铁工坊外，官员和代表还参观了制铁厂和军工厂，制铁厂只要生产民用铁器，诸如铁锹、铁锨、锄头、铁锅、柴（菜）刀以及像用于造船、马车大车生产的各种铁制件都在这一类工坊中实现流水线生产，已经开始大量使用的车床也让官员和代表们见识了大周朝在制铁工艺上的前进和突破。
而军工厂就不用说了各类火铳，尤其是重型火铳和自生火铳的流水线生产，并没有采取设么保密措施，也都让官员和代表见识了大周军工产业的底气。
至于说水泥厂更是引起了很多人的兴趣，大家都知道这个行业目前是最为兴盛的，而主要产区就在北地，而通过海运和运河，更是源源不断地运往江南，成为江南很多富贵人家建造宅邸坞堡不可或缺之物。
从卢龙到榆关的马拉列车则成为了官员和代表最为希奇感兴趣的物事。
对马拉列车的运力、速度以及如何错车，官员和代表都刨根问底，而铁轨的造价也让官员和代表位置咋舌不已。
但是考虑到卢龙、滦州都有冶铁工坊，钢铁产量每年都在递增，而要想运出去，通过榆关港海运南下无疑是最划算的，所以这么一计算下来，大家又觉得这种提前耗巨资的投入也是值得的。
从卢龙到榆关，风驰电掣般的列车一趟就能把上百人只花了三个时辰就运送到，这等速度和效率简直让人不敢置信。
在榆关港，所有人都不敢相信这在十年前还只是一个只有平素只有几条鱼船的小渔港，现在已经变成了每天进出港超过三十艘的繁华商港，无论是辽西走廊还是东蒙古草原，或者京东地区，这里已经成为一个巨大的物资集散地，辐射到整个京东辽西蒙东地区。
冯紫英没有去这一趟，对于他来说，这些标本都是烂熟于胸了，卢龙到榆关的马拉列车他也乘坐过三次，还提出来了不少改进意见。
虽然要多花去五六天时间，但是冯紫英觉得是值得的。
尤其是来自内陆地区如河南、陕西、湖广、四川、云南、贵州和广西这些地区官员和士绅乃至行业组织代表，他们对外界日新月异的发展并不了解，可以说两边的认知相差二三十年也很正常，一些乡绅甚至一辈子都未曾走出过自己所在的省甚至府，有这样一个机会让他们去感受一下周围世界的变化，对其的直观冲击远胜于寻常的口头说教。