太古与怡和、和记、会德丰曾被并称为“香港四大洋行”。
80年代前，这四家洋行的主人都是英国人，分属于施怀雅家族、凯瑟克家族、祈德家族与马登家族。
80年代后，和记先被李嘉诚收购，怡和则被包玉刚和徐洛分拆，一得九龙仓，一得怡和系，而后会德丰萌生去意，出售公司，英资在香港的影响力逐渐式微。
只有施怀雅家族的太古集团依旧沿着既有的轨道发展。
因为只做长期投资是太古一向的传统。
他们考虑一个项目的时候，要看这个区域周边五年、十年、甚至是五十年内可能发展起来什么。
而且他们特别注重和政府的合作。
早在设立香港分行之初，太古第二任掌门人约翰·撒缪尔·施怀雅就雇用一位深谙国情的广州商人莫仕扬作为买办。
这名叫莫仕扬的商人已在香港经商10年，与各国商人交际甚广，精通英语。
他建议撒缪尔在与港府的关系上多下功夫。
于是此后，凡是港督重视的公益慈善事业，太古都会表示支持；只要港府的政策不严重损害太古利益，太古总是投赞成票。
这种感情投资，在数十年后获得巨大的回报。
如在国泰与港龙的竞争中，香港财政司就专门颁布一项政策：一条航线由一家航空公司经营，先获空运牌照局发牌的一家将拥有所指定航线的经营资格。
尽管如此，太古还是有些畏惧。
此时施怀雅家族的事业是由施约翰·施怀雅、施雅迪·施怀雅兄弟共同打理。
根深蒂固、实力雄厚的施怀雅兄弟背靠家族事业，当然不是害怕港龙主席曹光彪。
他们害怕的是港龙是港澳国际投资公司与曹氏合作组建的。
港澳国际股东有 31位，包括曹光彪、包玉刚、李嘉诚、冯秉芬、马万祺、徐洛等港澳著名人物。
毕竟港澳国际有中资背景，中国银行占 22%股权，华润公司及招商局共占 30%股权。
而香港在1997年将回归中国，在香港，无论英资华资，听到中资都会肃然起敬。
这么看的话，曹光彪来头真不小，因此施怀雅家族如临大敌。
从现实来看，国泰有新法例的庇护，更有实力上的巨大优势，港龙仅一架波音 737，国泰拥有波音 747达45架，国泰现在有恃无恐。
且施怀雅兄弟反复研究《中英联合声明》中的航空业条款，看不出有什么优待中资华资而排斥英资的含义。
但有一点显而易见，这就是强调“本港”。
这点让他们感到不安，担心如果再保留英资的影子，将会有麻烦。
为今之计，就是将国泰上市，让公众持法定比例的股份，使英资国泰本港化。
一旦国泰自我标榜是“港资”，那么不但能够变身份，而且还能集资发展。
所集新资，可用于购买新飞机，增设新航线，与港龙争个你死我活。
严格来说，上市是一项纷繁复杂的工作，这项工作涉及面广，工作量大，周期长。
不过太古在香港的地位非凡，即便是匆忙上市也不会有什么问题。
但在进行股权确认时。
施雅迪和施约翰赫然发现，原本应该是在汇丰银行手中的30%国泰股权居然到了天下的手中！
除此之外，天下还持有港机工程15%的股份。
香港空运货站有限公司13%。
连带香港太古12.5%的股份都早已落入天下的手中。
他们身为当事人居然不知道！
这一幕实在是太熟悉了。
当年沈弼在商讨出让和黄的汇丰董事局会议上，怡和及他们太古两大英资行的董事都没到场，会议就决定同意把股份售予李嘉诚。
而且该项交易事前也没有咨询和黄管理层的意见，只是在会议结束后，通知和黄行政总裁韦理。
和黄完全是在自己不知情的情况下，被汇丰出卖，确切说是被自己的同胞沈弼出卖。
和黄管理层的尴尬不言而喻，韦理等人的愤怒可想而知。