今天是铁路通车的大喜日子，梁耀的心情很好，他笑呵呵地说道。
“至于范先生那段，少说用了八九十万吨生铁。”
铁路对钢铁的需求量极大，如果不是提前组建了加州煤钢联盟，整合了加州和墨西哥太平洋沿岸地区的煤矿和铁矿，短时间内提高了加州的钢铁产量。这条铁路他还真修不起。
“总计用了87万吨生铁，我没你那么败家，我可舍不得用钢铺设轨道。生铁什么价？钢铁又是什么价？”范德比尔特也不隐瞒，大方地告知了沈葆桢东段铁路用了多少钢铁。
沈葆桢掰扯着手指，算出了一个令他闻所未闻，感到窒息的数字：“也就是说这条路你们用了123万吨生铁，2万吨钢，这么多钢铁能打多少农具和兵器啊？”
换做是以前，沈葆桢肯定不会相信这个天文数字，会认为梁耀和范德比尔特两人在吹牛。
不过在参观了萨克拉门托的兵工厂，金山的造船厂和钢铁厂后，沈葆桢已经开阔了眼界。更何况范德比尔特所在的东部是美利坚的核心之地，想来钢铁产量只会比加州更加惊人。
这么多的钢铁用来铺设铁轨，沈葆桢觉得这真他娘的奢侈。
“可不是嘛。”范德比尔特也是心情大好。
“东部各州的生铁都让我买得涨价了。”
东部各州的生铁都让范德比尔特买涨价了并不夸张，为了修筑这条铁路，范德比尔特这几年以一己之力消耗了全美超过五分之一的生铁。
梁耀的情况也差不多，加州产的那点钢铁，大部分都被他用来修铁路了。
“你还别说，要是钢产量能上得去，价格能降到70美元以下一吨，产量管够，我还真考虑多用一些钢轨，钢轨强度和耐用性更高，能承受更大的重量和压力，抗腐蚀性也更好，寿命也更长。哪像铁轨，抗腐蚀性差不说，还容易变形断裂。需要经常派工人检查维护。”梁耀说道。
19世纪50年代，第二次工业革命还未全面铺开，钢铁价格仍旧居高不下。
美利坚钢材的价格在100美元到200美元之间，至于是100美元还是200美元，则取决于钢材的质量以及是否为钢材产地。毕竟钢铁的运输成本很高。
1850年加州建州之初，彼时由于加州工业化刚刚起步，钢铁产量极为有限，钢材的价格一度高达500美元一吨。
加州的钢价现在则是降到了110美元一吨，全美钢铁价格比加州还便宜的地方也只有东部钢都：宾夕法尼亚州的匹兹堡了。
当然，此时的生铁也不便宜，每吨生铁的市场价在20美元到40美元之间。