现在的手机市场可不是2年前。
那时MetaM刚上市，市场对于MeGo系统还存在不少疑点。
但随着越来越多的手机厂商加入到MeGo阵营之中，并都取得了不俗的销量，人们对于全面屏这类的智能手机差不多已经有了很高的接受度了。
因为没有了碍事的键盘，留给屏幕更大的空间，这就让运行在MeGo设备上的各类应用软件有了更好的使用体验。
在MetaM与MeGo系统未出现之前，palm、黑莓、又或者诺基亚生产的智能手机，要说软件资源不丰富呢，那也是假的。
但同一种类的软件产品，运行在MeGo系统上的部分，无论是操控还是画面亦或是整体体验，都完爆那些“传统”的智能手机。
所以这两年来渐渐的出现了一种声音，就是MetaM，iPhone这样的手机才算是新一代的智能机，老款的都是即将要被淘汰掉的。
其实想想也挺可怜，无论塞班也好，palmOS也罢，也都出来没几年而已。
此时却成了昨日黄花，被人评价为功能机与智能机之间的过渡。
越来越多的手机商场吃到了MeGo带来的甜头，也更热衷于研发MeGo系统手机。
当然，对于新出现的安卓各大手机厂商们也不排斥，甚至于乐见其成。
毕竟要是全世界真的都被MeGo系统占领，对于厂商们来说就少了个选择。
如今有安卓这个搅局者，厂商的选择面就更大了。
只是唯一需要担心的就是第一款安卓的投放不算成果，无论影响力还是功能性都无法与MeGo相比，这也就让手机厂商不敢轻易涉足安卓手机的研发。
但随着谷歌的15美元补贴政策的发布，行情就有些不一样了。
一般的中端智能手机，比如htcG2的生产成本差不多就在100美元，将近15%的成本缩减已经很有吸引力了。
再加上谷歌私下里的游说，或明或暗的给与各种承诺与好处，于是包括三星、LG、爱立信、甚至htc等都宣布即将开发旗下的安卓系列手机。
老实说，在这一点上MeGo算是给安卓提前开辟了一个相对简便的赛道。
想当年王景明在推广MeGo系统时，因为是第一家，也没有前例可供参考，几乎所有的主流厂商都怀有谨慎的态度。
如今只是过了不到两年而已，手机厂商思想观念迅速转化，对后来的新系统接受度非常的快。
不过面对挑衅，Meta肯定不能坐以待毙。
就在他们内部过完会议的第二天，一则公告也即刻对外公布。
为了加快MeGo系统的推广，鼓励手机厂商继续大力研发MeGo系统手机，Meta将为每一部MeGo手机的销售补贴15至50美元的高额补贴。
这个消息更加引爆了市场。
在这个金融市场极为低迷的时期，作为互联网巨头之一的Meta向另一家巨头谷歌发起了针对性的反制措施，确实很罕见。
但是对于业内人士来说，Meta的这一项举措并未出乎他们的意料。
MeGo本就已经称霸了智能手机操作系统领域。
谷歌虽然是互联网企业的老前辈，但旗下安卓对MeGo来说就是后来者。
有着谷歌这个大靠山做背书，同样免费开源的安卓将会是MeGo的一个劲敌，而后者为了维持自己的霸权，势必会用尽各种手段进行打压。
这很符合商业逻辑。
当然，Meta在补助的金额方面也玩了个文字游戏。
毕竟真金白金的给出去，势必要有一套完善的补贴制度做兜底。
可不管怎么变，主旨还是以补助额度适配手机售价的这一原理进行调整。
符合最高的50美元补足费用的基本只有他们自家的MetaM的16GB版，那属于左手倒右手，没什么消耗。
其他各家的厂商的真实补贴额度也就15到25美元之间。
可即便这样也要比谷歌的计划更疯狂，厂商们得到的实惠也更多。
于是厂商们更积极了，像三星、htc这样研发生产能力强的企业，纷纷上马了新的机型项目，计划开展机海战术。
因为这项政策同样对华夏国内的厂商有效，在此刺激下，中华酷联、小米、魅族等国产厂商也加快了自己研发步伐。
要不怎么说是烧钱养市场呢。
原本只有MeGo一家，靠着Meta自己做推广，辛辛苦苦近两年也才做了不到整个手机市场的10%的规模。
而有了安卓加入，两家互相烧钱做大市场，预计只需半年就会超过过去两年的成果。
前世的华夏的打车软件，要不是滴滴和快的两家公司竞相烧钱，快速补贴市场，才使得这一行业得到了难以想象的高速发展。
如果没有那一场世纪烧钱大战，打车行业还真不一定能快速成型。
所以，这一次Meta与谷歌之间的补贴大战，亦是快速扩张MeGo系统手机市场占有率的极好机会！
......
在Meta宣布完对手机厂商的补贴计划之后，市场悄然发生着变化。
而又过了不到两周的时间，王景明就接到了来自马斯克那迫不及待的邀请。
猎鹰1号火箭的第四次试射就要开始了，作为潜在的投资者，老马同志肯定不会忘了他王景明的。
火箭真实的发射地点在太平洋中的夸贾林岛上，远离大陆，十分的偏僻。
王景明当然不肯去现场观看火箭发射，事实上，马斯克与他还有其他一些重要客人都会待在加利福尼亚远程观看猎鹰1号的升空全过程。
不同于特斯拉，马克思属于先投资后雀占鸠巢，SpaceX则是他一手创建的私人公司，自己绝大多数的资产都投入在了其中。
马斯克真正热爱的就是SpaceX，至于特斯拉，更多的是想将其称为为SpaceX提供给资金支持的外部助力。
正因为这个原因，马斯克对SpaceX拥有着近90%的控股权，为了就是能够一言九鼎不受外力资本控制。
这回想继续邀请王景明投资SpaceX，为的就是能在这资金几乎枯竭的情况下再给自己上一道保险，本人并没打算将太多的股份卖给王景明。
不过做戏就要做全套。
“王先生，你不知道为了筹备这第四次的发射，我们做了多大的努力。
猎鹰1号第四枚火箭的零部件一直存放在洛杉矶的仓库里，走海陆运到夸贾林岛的话差不多要四周时间，前三枚都是这个干的。
但是第四枚为了赶时间，我们特意向空军租借了C17运输机在进行运输......”
马斯克滔滔不绝的对着王景明讲述着他们这一个半月以来的艰辛与不易，即使为了分享他此刻的心情，也是在分散因可能失败而带来的心理压力。