1979年5月25日，美国航空公司191号航班刚从芝加哥的奥黑尔机场起飞后不久，飞机就因为发动机问题而坠毁。
这几年麦道公司的民机业务本来就不太好过，自从74年的那场大事故后，麦道公司的DC-10的销量就有受到影响。
这次发生的事故虽然说死亡的人数没有像上次那样再创纪录，但是同样是造成飞机上面全体人员死亡的特大事故。机上271人死亡加上地面2人死亡，273人死亡特大事故足以把麦道公司推上另外一个风口浪尖。
所以在事情发生的第一时间，麦道公司必须积极应对，尽快找出问题的原因所在。
麦道公司总部，气氛紧张而压抑。董事长克林斯曼召集了所有高层和技术团队的核心成员，紧急会议在无数张焦虑的面孔中展开。
克林斯曼站在会议室的中央，目光冷峻而坚定。
“各位，我们现在再次面临重大危机。191号航班的坠毁给公司股价带来了巨大打击，我们必须找出事故原因，要是让这种灾难性事件再度重演，DC-10这款飞机就算完了，公司数以亿计的投资也打水漂了。”
首席工程师德鲁斯率先发言：
“我们已经检查了初步报告，事故可能与发动机脱落有关。但具体原因还需要进一步调查。”
技术总监理查德插话道：
“发动机脱落？这不应该发生。这部分设计的时候，已经设计得很保守了，安全余量我们都留得很足，负荷计算的时候也按照最严格的标准来的，怎么会出现这样的问题？”
德鲁斯叹了口气：
“理查德，理论是理论，现在事实确实发生了，我们就必须得尊重事实！
为什么会发生这种情况正是我们需要弄清楚的，为此我们有必要彻底调查每一个可能的环节，找到问题的根源。”
克林斯曼：“你们查找问题的时候必须得搞快，问题每晚一天查出来，公司的股价就会多跌一天。
要是不想让公司砍掉DC-10这个机型，你们就得把时间抓紧！”
在董事长的亲自干预下，麦道公司的调查小组迅速成立，开始对191号航班的所有相关资料进行详细分析。
从飞行记录到维护日志，再到设计图纸，每一项都被仔细审查。然而，随着调查的深入，情况变得越来越复杂。
几天过去了，调查小组并未找到确凿的证据来解释发动机脱落的具体原因。每一条线索都像是断了头的谜团，无从下手。
此时压力从美国联邦航空管理局以及新闻媒体上传递到麦道公司，在坠机事件发生后不久，美国联邦航空管理局更是直接撤销了DC-10的型号合格证，禁止所有在美国注册的DC-10以及与美国有协议国家的DC-10在美国领空飞行。
这样的重大事件直接就上了报纸，更是被在麦道公司继续审核DC-10安全性的华夏工程师们知道了，为此华夏工程师强烈要求，参与进调查小组当中，以方便评估DC-10的安全性。
因为这个确实是重大安全事件，麦道公司不得不同意了华夏工程师们的要求。
在获准参与到调查小组过后，华夏工程师们终于了解到了事故的具体情况。在得知原因过后，他们面面相觑，脸上浮现出古怪的表情。
杨建华低声说道：“这個事故怎么跟前段时间张红旗同志给出来的审核意见里面的内容那么像。”
刘志刚也皱着眉头说：“确实非常像，难道真的像张红旗同志说的那样，这么重大的事故，200多人的死亡，就因为错误的维修方式。”
会议室里面，麦道公司调查小组成员看见华夏人知道事故的具体情况后，第一时间表情不对，并且还用华夏语私下交流，当时就觉得，对方可是人发现了问题。于是德鲁斯眉头紧锁地问道：
“先生们，现在我们正在调查一起重大事故，既然你们要参与进来，就应该用英语来与我们进行交流，不要用华夏语隐藏你们所知道的信息。”