在看过张红旗画的第一款鸭翼飞机的时候，王所长和涂总工的表情都不怎么好，因为在这个时候张红旗代表的是甲方。
在之前张红旗提出要求的时候，他说的可是“需要的是一款安全可靠，外形能够让人印象深刻的飞机。”，在他的诉求里面，显然安全可靠是排在第一位的。
不过张红旗所画的LongEZ布局，虽说应该能够造出一款安全性达标的飞机，但是明显不是把安全性放在第一位的。
至于张红旗所画的第二款鸭翼飞机，明显就是来自后世意大利比亚乔公司的P180飞机，在后世比亚乔P180被欧洲的法拉利车队选中，作为出行的专机，所以这款飞机有个外号叫做空中法拉利。
在看到这款飞机的时候，王所长和涂总工脸上的表情才好了点，因为这款飞机虽说是有鸭翼，但实质上是三翼面布局。
别看锦飞公司在后世是以鸭翼闻名，但是他们在常规布局上的积累也是相当深厚的，所以他们更明白这些不同布局的优缺点。
王所长作为这方面的专家先行发言道：
“这两款飞机的确都很让人印象深刻，不过如果我没有理解错，香江公司应该是把安全性放到印象深刻之前。
你画的第一款飞机虽然说经过优化过后，安全性能肯定还是能够做到相对不错，但是和我们国家的初教六比起来，安全性就完全不够看。”
说到初教6，在这个方面，涂总工是最有发言权，因为他是这款飞机主管设计师之一。
“鸭翼飞机的确是有很多优点，能够提高升力和操纵性，能够改善飞行稳定性，提高敏捷性等，这是我们选择这种布局在歼九方案上使用的重要原因。
但是鸭翼方案同样也有缺点，比如说尽管鸭翼可以提高整体升力，但其下洗气流会影响主翼的气流，降低主翼的升力系数。
这就意味着，尽管我们可以通过鸭翼提高整体升力，但主翼却不能在最高效率下工作。
这还不是最重要的，作为针对普通飞行爱好者的运动飞机，鸭翼布局的失速特性是一个大问题。
从设计上讲，鸭翼布局要求鸭翼先失速，以避免主翼失速。听起来这像是一個安全机制，但这也意味着主翼在接近失速状态时不能达到最高升力系数，无法发挥最佳性能。
并且最重要的是，一旦主翼失速，几乎很难改出，这对那些飞行运动爱好者来说是一个巨大的风险。
特别是在起降的时候，如果鸭翼先失速，飞机可能会啪叽一下摔在地上。这对飞行员的操作要求非常高，尤其是在运动飞机这样需要频繁起降和机动的情况下，增加了操作风险。
除此之外，还有鸭翼会影响主翼后缘安装增升装置等问题。如果真的非要把安全性放在第一位，我个人还是比较倾向于常规布局的小型飞机。”
在这个时候，涂总工也发表了自己的意见。
“如果仅仅是为了印象深刻，我们在轻型运动飞机上面，也可以运用你的第二款设计那种布局。