哈飞厂经过一番评估后，觉得在运11的机身上，直接换装E2-1000涡桨发动机，实在是有点大材小用，浪费动力。
经过他们评估，完全可以在运11的基础上，基于E2-1000涡桨发动机这款动力设备，重新开发出来一款运输机。
经过他们的初步评估，完全可以用E2-1000涡桨发动机，开发出来一款最大载客25人，或者说最大有效载荷2.5吨的运输机出来。
在确定了这一点后，哈飞厂就开始向三机部打报告，要求立项运11的改进型。
是的，在这个时候，哈飞并没有直接申请新的型号，而是以运11改进型的名义向三机部提出的申请。
在申请的时候，哈飞厂将这个改进型号命名为运11-T，意思就是说这是一个基于运11机型改进而来的测试型号。
他们的这点操作虽然看起来有点取巧，但是在实际操作中，这样才是正常操作。
要是真的直接就以运12的名义，向三机部申请开发新的型号，中间的手续可不是一般的复杂。
真要比起来，他们的操作完全是小儿科了，君不见图22和图22M完全都是两款不同的轰炸机了，还在共用图22这个番号。
和他们相比，运11和运11-T，起码在气动上面还是一個体系，只不过打算更换发动机、重新设计机型、更换更大的机身等小改进而已。
还别说，他们的申请报告交上去后，三机部高层并没有表示明确反对，只是说要等E2-1000涡桨发动机定型后，再作考虑。
有领导私下暗示，希望要求他们先做好前期设计方案，等到发动机定型后再把方案提交上来，到时方案能够获得批准的可能性很大。
哈飞这边的报告交上去不久，因为他们计划当中要用到的E2-1000属于香江公司的产品，在理论上还是属于华航技的管辖范围。
所以很快尹裕光便得知，哈飞打算使用卓越动力的引擎开发新飞机的消息。
作为华航技的主管领导，他在第一时间就给张红旗打去电话，打算把E2-1000涡桨发动机引擎的采购价格给预先确定下来。
在电话打通联系上张红旗后，尹裕光先是问了一下张红旗的近况，然后才说到e2-1000上面。
“红旗，没想到你小子的这个发动机还真搞成了。
最近部里已经在评估是否用你的这款发动机开发新飞机，咱们国内的情况你是知道的，采购是可能采购一部分试用，最终还是要立足自身掌控技术的。
所以你给我一个准话，这款发动机的生产许可证打不打算转让？”
尹裕光与张红旗的关系非常不错，所以他在问的时候也是直来直去，没有半点弯子。
尹裕光说的，完全就是真实的情况，当年国家买斯贝MK202的时候，也是在英国方面同意转移斯贝MK202发动机生产技术后，才达成的协议。
更别说张红旗开办的公司只是挂的香江公司的牌子，三机部内部都清楚其中的实际情况。
之所以会有今天的一问，完全是因为张红旗当初是与三机部签订的代工协议，中间以合同的形式约定了产权保护的问题。
要不然单凭内地代工这一点，三机部的下属工厂就可以自行生产E2-1000涡桨发动机。