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第422章 格鲁门偷家

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  工程师小李的推测在会议室里引起了一阵沉思。

  这个说法并非没有道理,范保罗航展上,超七和佩刀二的意外走红,无疑让诺斯洛普公司倍感压力。

  为了证明F-20的优越性,他们选择在韩国进行更激进的表演,这或许是导致悲剧的原因之一。

  然而,有人提出了不同的看法。

  “我认为不能完全归咎于诺斯洛普公司的激进。驾驶F-20进行表演的飞行员是马里乌斯·韦尔斯。

  他可是全美顶尖的试飞员,经验极其丰富,技术更是毋庸置疑。”

  接着另外一位资历较老的工程师说道,他的语气中带着对美国空军飞行员整体素质的推崇。

  “美国空军的飞行员选拔和训练体系是世界一流的!

  他们的飞行员在身体素质、心理素质和技术水平上都远超其他国家,尤其是那些第三世界国家。

  如果简单地把这次飞行事故归结于飞行员的原因,我认为并不合适!”

  这个观点马上就引起了一些人的附和。

  的确,美国空军在飞行员培养方面的投入和经验是世界领先的,这一点毋庸置疑。

  但是,小李并不认同这种过于绝对的说法。

  “我承认美国空军的飞行员素质很高,但是,”

  小李站起身,走到白板前,拿起一支笔。

  “现在飞机的结构强度设计是大幅提升了,这得益于新材料和计算机辅助设计的应用。

  可是人体的极限仍然在那里!

  无论飞行员的素质有多高,只要是人,就无法突破生理的限制!”

  他在白板上画了一个坐标轴,横轴代表过载(G值),纵轴代表时间。

  “在高G环境下,飞行员的血液会因为惯性而向下肢流动,导致大脑供血不足,从而产生G力昏迷,也就是俗称的‘黑视’或‘红视’。

  这种现象是生理性的,不受个人意志控制。即使是经验最丰富的飞行员,也无法完全避免。”

  小李继续说道:

  “我们现在讨论的是飞控系统设计的问题。

  很有可能,F-20在进行高难度机动时,飞控系统并没有很好地限制过载。

  导致飞行员承受了超过人体承受极限的过载,比如9G甚至更高,最终导致昏迷,进而失控坠毁。”

  他顿了顿,加重了语气:

  “而且,各个国家的空军飞行员身体素质和训练水平参差不齐。

  特别是第三世界国家,在空军飞行员的培养上面,素质更是良莠不齐。

  因此,我们的外销机型,在飞控系统设计的时候,必须充分考虑到这一点,加以预防。

  我建议通过技术手段,灵活设定参数限定飞控系统,把高G机动限制在一定水平之下,避免出现人员失去意识,造成机毁人亡的悲剧。”

  小李的分析引起了大家的深思。他从生理学和工程学的角度,阐述了飞控系统在保障飞行安全方面的重要性,强调了技术手段在弥补人为因素不足方面的作用。

  涂总工听完小李的分析,频频点头,脸上露出了赞许的表情。

  “小李说得很有道理。我们不能过分迷信飞行员的个人能力,更应该依靠技术手段来保障安全。

  飞控系统是飞机的神经中枢,它的设计直接关系到飞机的操控性和安全性。

  在高G机动限制方面,我们确实需要进行更深入的研究和改进。”

  他转向唐厂长和其他工程师:

  “不管F20是否因为这个原因出的问题,我们锦飞公司必须加以预防。

  我们有必要现在就对超七和佩刀二的飞控系统进行修改,确保飞控系统能够有效地限制过载,保护飞行员的安全。”

  会后,锦飞公司迅速就针对超七和佩刀二的飞控系统进行改进。

  他们重点研究了高G环境下的飞控策略,通过修改飞控软件,增加过载限制功能,确保飞机在高G机动时,不会超出飞行员的承受极限。

  在这次会后,华航技的刘郭铭除了继续密切关注着F20坠机事件的后续发展外。

  他还指示公司宣传部门,加大对超七和佩刀二的宣传力度,突出两款飞机在安全性、可靠性和性价比方面的优势。

  刘郭铭在一次内部会议上强调。

  “我们要抓住这个机会,让更多的潜在客户了解超七和佩刀二的优点,

  我们要用事实说话,用数据说话,证明我们的产品是安全可靠的,是值得信赖的。”

  锦飞公司针对超七和佩刀二修改飞控的消息,很快传到了格鲁门公司。

  格鲁门公司的工程师们得知锦飞公司从飞行员生理极限的角度出发,改进飞控系统,灵活限定高G机动范围的做法后,也感到眼前一亮。

  “这个思路很有意思,”一位格鲁门公司的飞控工程师说道:

  “我们之前更多地关注如何最大程度地发挥飞机的气动性能和操控性,而忽略了许多国家飞行员素质跟不上的问题。

  在没有系统化的选拔和训练的情况下,很多国家飞行员的生理承受能力都不过关。

  锦飞公司的这种做法,使得飞控系统更加人性化,能够有效提升飞行员的安全。”

  格鲁门公司在认可了锦飞公司对飞控系统的改进思路后,迅速围绕着这一设计理念,着手建立一套针对飞行员的评估体系。

  这套体系并非简单地考察飞行员的飞行技巧,而是更加侧重于评估其在高G环境下的生理承受能力。

  通过一系列精密的测试,包括抗G服的使用、呼吸控制技巧、以及不同G值下的反应速度和意识状态等,格鲁门公司力求精准地量化每一位飞行员的G力耐受极限。

  基于这些评估结果,格鲁门公司为每位飞行员生成一个独一无二的最大过载授权。

  这意味着,每位飞行员在驾驶佩刀二战斗机时,飞控系统都会根据其个人授权进行限制,确保飞行操作始终在其生理承受范围之内,最大限度地避免G力昏迷的发生。

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