在张红旗那里拿到明确指示后，徐瑞祥第一时间就回到了西飞星途公司设计中心。
到了设计中心后他没有顾得上休息，立马召集了MC公司的华德双方核心团队成员，到大会议室开会。
会议一开始，徐瑞祥就直指主题说道：
“各位，我刚刚从张董那里回来，他针对我们目前飞控系统设计遇到的难题，提出了一个全新的思路——制造缩比验证机。”
此话一出，会议室内顿时响起一片低低的议论声。
德国工程师弗里茨·克莱因，习惯性地推了推鼻梁上的眼镜，略作思考后，他疑惑地开口问道：
“徐经理，缩比验证机？
这个概念我明白，但具体要如何操作呢？
要知道我们时间非常紧张，设计制造缩比验证机也是需要花费时间的。”
从他微微皱起的眉头可以看出，显然他对这个方案的可行性，还是存在一丝疑虑。
徐瑞祥理解弗里茨的担忧，他微微一笑，解释道：
“张董的意思是，我们可以参照飞驰轻型运动飞机的模式，按比例缩小MPC75的设计，制造一架缩比模型飞机。
这架验证机，主要用于验证我们设计的飞控系统。”
随后，徐瑞翔把路上准备好的资料，一一对在场的工程师进行了说明。
在搞清楚了徐瑞翔所说的后，韩天磊第一个表示赞同道：
“张董的提议，确实是一个加快研发进度的有效方法。
如果可以使用涡扇十一无加力版发动机作为动力，这款发动机的推力完全足够，并且卓越动力那里也有现成的发动机可用。”
德方工程师海因茨先生，是一位经验丰富的老工程师，他眯着眼睛，手指轻轻敲击着桌面，沉吟片刻后，缓缓说道：
“使用现成的涡扇十一发动机来设计缩比验证机…这推力确实有些大了。
但如果能够以此为基础，设计一款最大起飞重量为17吨左右的验证机，从技术角度上来说，倒也是一个可行的方案。”
弗里茨仍然有些担忧时间问题，再次强调道：
“方案是可行，但制造这样一架缩比验证机，恐怕也需要不少时间吧？
我们现在最缺的就是时间。”
这时，一位来自星途航空，名叫赵明的年轻工程师，突然开口发言说道：
“弗里茨先生，我们现在需要的仅仅是一架缩比验证机，目的是验证飞机的气动特性和飞控系统，内部结构其实可以不必像真正的客机那样精雕细琢。”
赵明顿了顿，环顾四周，继续说道：
“如果我们不追求极致的结构减重，只关注机身结构的重量分布，完全可以将机身结构设计得非常坚固，拥有很大的结构强度冗余。
这样一来，在结构设计上，我们就能省去很多繁琐的优化步骤，大大缩短设计时间。”
赵明的提议，让会议室内的气氛顿时变得微妙起来。
一些德国工程师面面相觑，脸上露出了略微惊讶的神色。
在他们传统的工程理念中，任何航空器设计，都应该追求极致的轻量化和结构优化。
赵明这种“结构冗余”的说法，听起来似乎有些“粗放”，甚至可以说是“偷工减料”。
一位较为年长的德国工程师，名叫格哈德，他推了推眼镜，略带严肃地说道：
“赵先生，您的意思是…我们为了赶时间，可以牺牲一些设计上的严谨性吗？
航空器的设计，可是人命关天的事情，任何一丝疏忽，都可能造成严重的后果。”
他的语气中带着一丝不易察觉的责备，显然对赵明的提议，持保留态度。
赵明感受到格哈德语气中的质疑，但他并没有退缩，而是语气坚定地解释道：
“格哈德先生，我并不是说要牺牲安全性。
我的意思是，在保证安全的前提下，我们可以采取一些更务实的策略，来缩短研发周期。
这次我们制造的只是一架缩比验证机，它的主要目的是验证飞机的气动特性和飞控系统。
机身结构只要能够满足基本的飞行强度要求就可以了，没有必要像真正的客机那样，追求运载性能等指标。”
韩天磊也点头表示赞同赵明的观点，他看向弗里茨和格哈德，解释道：
“格哈德先生，赵明的提议，有一定的道理。
我们这次的目标是快速验证飞控系统，时间非常紧迫。
在结构设计上，适度放宽一些要求，确实可以加快进度。
当然，安全性是底线，这一点毋庸置疑。”
弗里茨仔细地思考着赵明和韩天磊的提议，他当然明白时间对于MPC75项目的重要性。
如果在飞控系统设计上耽误太久，很可能会影响整个项目的进度，甚至可能无法按时拿到适航证。
这样一来，之前争取到的政策优惠，很可能就成为水中月镜中花。
会议室内的气氛一时陷入了沉静，工程师们都在认真思考着赵明的提议，权衡着时间和严谨性之间的利弊。
过了片刻，一位华方工程师打破了沉默，他提出一个更进一步的问题：
“既然我们考虑结构强度设计富裕，是不是可以更进一步，直接越过全机静力试验这个环节？”
他的提议，如同在平静的水面投下了一颗石子，顿时激起了更大的讨论浪潮。
“越过全机静力试验？这绝对不行！”
一位德国工程师立刻反驳道，语气中充满了惊讶和反对。
“全机静力试验，是验证飞机结构强度的关键环节，怎么能轻易跳过呢？”
“但是，各位，”那位华方工程师继续解释道，语气中带着一丝试探。
“如果我们的机身结构强度，在不考虑减重的情况下，已经远远超出了验证飞行所需的强度。
那么，全机静力试验的必要性，是不是可以重新评估一下呢？
而且我们现在有先进的计算机辅助设计软件，可以通过仿真分析，验证结构强度，精度已经很高了。”
“计算机仿真分析…精度再高，也无法完全取代真实的物理试验。”
一位较为保守的德国工程师立刻反驳道，语气坚决。
“全机静力试验，是对飞机结构安全性的最后一道保险，绝对不能省略。”