为此他们还提出，为了设计出来的飞机符合美国标准，华夏方面参与C919项目的设计人员，应该在美国加以培训。
这所有的一切听起来都相当合理，但是在实际执行的时候，所有的一切都会产生计划之外的费用。
随着费用的逐渐增加，整个项目面临着超支的风险，因此华航技这边打算让张红旗过去。像上次那样，对整个项目进行梳理，争取把大部分工作搬回华夏来进行。
张红旗听完尹裕光所说的情况介绍，觉得麦道这边和日本公司的操作模式实在是太像了。前期先用一个优惠方案把客户先抢到手，后面再一点一点地想办法赚取额外利润。
“我过去跑一趟没问题，但是当前我们最重要的事情是，先按照协议，把DC-8的技术资料给弄回华夏再说。
毕竟咱们和美国麦道公司约定的是在DC-8的基础上，改进生产双发动机版本，只有先把技术资料给拿到手，才能够杜绝后续发生变故的风险。
DC-8这个机型设计于50年代，咱们在这个机型上进行改进，可不能被麦道公司牵着鼻子走。
当前我们需要的是，在DC-8这个机型的基础上，重新设计机翼，改进出双发版本就行了。至于后续的技术提升，那个最好等到以后再说。”
张红旗说的这些话，有点一语点醒梦中人的感觉。
自从DC-10在1979年5月25日发生重大事故后，原本对DC-10有意向的客户，好多宁愿放弃定金，也要终止合同。
除了这个机型外，麦道公司的其他机型的销售情况，也或多或少地受到了影响。
这样的情况，尹裕光其实也有注意到。只不过在这段时间里，麦道公司那边的人实在是太过热情，表现得一心想推进C919这个项目，成为八十年代先进水平的干线客机。
现在尹裕光回想起来，才发现除了这个目标完全是超预期外，麦道公司在推高项目研发目标的同时，还推动华夏这边购买现成dc-9或者MD-82。
“行，你这边随时准备好，得到通知就出发去美国。我这边也尝试一下，看能不能把方案退回到最初的目标，并且把DC-8的技术资料弄回来。”
华航技这段时间，在C919这个项目上，大多数时间是被麦道公司给牵着鼻子走。
尹裕光其实早就感觉有点不对劲，但是麦道公司处处表现出一幅为您好的感觉，总让他觉得是不是自己太过疑心疑鬼。
现在经过张红旗的点拨，他一下子回归初心，回归到了十鸟在林不如一鸟在手的理念。
在确定了这一核心理念后，尹裕光第一时间就跟部里的大领导做了报告。在听取报告后，大领导思考了一会儿后，才说道：
“这个事情有点不好办，麦道公司不管怎样，总归是给了咱们一个接触到世界最先进水平的机会。
如果这次我们不抓住，今后还会不会有这样的机会不好说。
再一个这个事情已经过会讨论过，并且作出了决议。如果要撤销之前作出的决定，在程序上我们也必须得再次过会讨论，不能说撤回就撤回！”